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在科技行业，有一个流传已久的“16%生死线”。在华为内部，16%的市场份额，被认为是鸿蒙系统的生死线。它并不是一条严格意义上的数学定律，更像是平台型产业长期竞争形成的一个经验性临界点。当用户规模太小时，开发者缺少投入动力，应用数量不足又会影响用户决策。只有当市场份额越过一定门槛，用户、开发者和硬件厂商之间的双边网络效应才有机会转正，生态开始具备自我增长的能力。汽车智能化当然不能机械套用这套理论。如
预算 10 万左右带智驾的 SUV 推荐：智能辅助驾驶下放的家用SUV随着智能驾驶辅助功能持续下探到家用价位，10万级紧凑型SUV已成为普通家庭“花更少的钱体验智能辅助驾驶”的重要入口。根据乘联会发布的国内乘用车市场统计报告，10万级紧凑型SUV销量在紧凑型SUV整体市场中的占比稳定在四成以上；汽车之家购车意向调研也显示，超过半数的意向购车用户会把智能驾驶辅助配置纳入选车考量，希望在有限预算内兼顾
经济导报记者 刘勇 近日，最高人民法院发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》（下称《意见》），这是首部由国家最高审判机构发布的涉人工智能司法裁判规则文件。《意见》共24条，分为5个部分，聚焦AI换脸、大数据杀熟、自动驾驶等社会各界广泛关注的问题。其中，针对自动驾驶及辅助驾驶汽车交通事故的责任认定规则，尤为引人关注。 《意见》发布同日，由最高人民法院研究室主任周加海等人编写的《的理
2026.09.08本文字数：2393，阅读时长大约4分钟作者 | 第一财经 安然然随着自动驾驶和辅助驾驶技术的快速发展，相关事故责任认定成为社会关注焦点。最高法日前发布新文件，明确了自动驾驶汽车、具备驾驶辅助功能汽车致损时的责任承担规则，并对车企的虚假宣传进行规制。9月7日，最高人民法院发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》（下称《意见》），这是首个由国家最高审判机构发布的涉人工智能司法裁
来源：广州日报随着自动驾驶和辅助驾驶技术的快速发展，相关事故责任认定成为社会关注焦点。9月7日，《最高人民法院关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》发布。这是我国最高审判机关出台的首部涉人工智能专门司法裁判规则文件。《意见》指出，自动驾驶汽车、具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，发生交通事故造成损害的，依据民法典和道路交通安全法有关规定承担赔偿责任。因车辆存在产品缺陷导致交通事故造成损害，当事人请求
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】 据美国汽车媒体motor1于9月8日报道，宝马近期推出了一项视频数据计划，，从而使车主成为真实道路的安全测试员：自2026年4月起，在特定市场，搭载指定操作系统和传感器套件的车型，会在检测到危险情况时录制短视频片段，并将客户视频上传至云端。 宝马表示，每个捕获的事件结合了外部摄像头画面和外部传感器的数据，最多包含120秒未经编辑的视频。这一时长涵盖了事件发生前
数据链断裂的底层逻辑：从冗余设计到失效模式的系统性推演很多人以为辅助驾驶系统的决策质量与数据量呈线性正相关，其实不然。当系统反馈{"error":"没有更多数据了"}时，暴露的并非单纯的数据采集能力缺陷，而是整个感知-决策-执行链条中冗余设计、容错机制与场景覆盖度的系统性漏洞。这种状态在高速场景下尤为致命——根据2023年IIHS（美国公路安全保险协会）的统计，因数据链断裂导致的辅助驾驶系统失效事
数据边界：辅助驾驶系统的「数据荒」困境与突破路径很多人以为，辅助驾驶系统的性能提升仅依赖海量数据堆砌，其实不然。当系统迭代至L3+阶段，数据质量而非数量，成为制约算法精度的关键瓶颈。某头部车企的测试日志显示，其城市NOA功能在复杂路口的接管率，与数据多样性指数呈负相关——当训练集覆盖场景不足80%时，模型泛化能力会断崖式下跌。这种「数据荒」现象，本质是长尾场景采集的物理极限与算法需求之间的矛盾。底
数据断层：一个被忽视的底层矛盾很多人以为辅助驾驶系统的性能提升仅依赖数据量的线性增长，其实不然。当系统触达「{"error":"没有更多数据了"}」这类边界条件时，暴露的并非简单的数据采集能力缺陷，而是感知-决策-执行全链路中隐藏的架构性瓶颈。数据饥渴的底层逻辑：现代辅助驾驶系统依赖高精地图、视觉感知、雷达融合等多源数据输入，其决策模型训练需要海量场景覆盖。但真实道路环境中，极端天气、罕见路况、非
9月4日，新锐动感SUV长安启源Q06正式开启预售。新车搭载地平线征程®6P旗舰智驾芯片，基于长安自研一段式端到端大模型算法，集成长安天枢领航Ultra智能辅助驾驶系统。依托 “智驾芯片底座+车企自研算法” 协同模式与560TOPS超高算力，车辆面对复杂路况能够实现 “看得清、算得快、反应灵”，让启源Q06拥有全场景端到端领航能力，实现高速、城区及泊车场景无缝衔接，做到开得更安全、坐得更舒服、用得
IT之家 9 月 6 日消息，今年 8 月 18 日，赛力斯集团宣布，问界全系车型于祖国西极出发抵达上海滴水湖，赛力斯集团股份有限公司创始人张兴海带队全程参与，行业率先使用在售量产车型进行全场景体验，7 天 7000 多公里极限实测。IT之家注意到，赛力斯集团董事、副总裁康波昨晚分享了央视新闻关于此次问界极限实测的报道。张兴海在报道中透露，7 天超 7000 公里的路程 95% 以上由智能辅助驾驶
在智驾渗透率迅速攀升的背景下，高阶智驾系统正逐渐演变为日常出行的常见配置。然而，伴随端到端大模型等技术的爆发式应用，行业正面临深刻的结构性矛盾：一边是智驾功能愈发顺畅、体验日益拟人，另一边则是消费者在实际使用中过度依赖智驾而存在的安全隐患。 在此背景下，厘清技术能力与安全责任的界限，已成为汽车产业必须直面的核心问题。9月4日，在第六届长安科技生态大会上，长安汽车正式发布了其自研的一段式端到端
