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财联社7月30日讯（记者 张屹鹏）自动驾驶行业体系密集构建的同时，相关政策与标准规范接连落地、持续优化成为行业高质量发展的关键。7月29日，中国汽车标准化研究院针对“自动驾驶系统状态指示灯（下称‘小蓝灯’）被叫停”传闻回应称，当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车
技术解构：从传感器冗余到决策层闭环很多人以为宝马增强型驾驶辅助（Enhanced Driving Assistant Pro，EDAP）仅是传统L2系统的升级版，其实不然。其底层逻辑是构建「感知-决策-执行」的全链路冗余架构，而非简单堆砌摄像头与雷达。以2024款宝马5系搭载的EDAP 3.0为例，其前向感知模块采用双目立体视觉+4D毫米波雷达的异构融合方案，在120km/h时速下对静态障碍物的识
模块化≠最优解：组合包的底层逻辑是场景覆盖密度很多人以为驾驶辅助系统的性能上限由传感器数量决定，其实不然。以特斯拉Autopilot与Mobileye SuperVision的对比数据为例，前者采用8摄像头纯视觉方案，后者搭载5雷达+11摄像头多模态架构，但在匝道汇入场景的成功率上，特斯拉反而领先12个百分点。底层逻辑在于：单一传感器模态的冗余设计会降低系统对动态场景的响应带宽，而多模态数据的异步
感知冗余≠安全冗余：多数厂商的认知偏差很多人以为，增加激光雷达数量或摄像头分辨率就能直接提升辅助驾驶安全性，其实不然。在复杂城市道路场景中，单纯依赖传感器堆砌的冗余设计，反而会因数据融合延迟导致决策失效。以北京亦庄经开区为例，2023年Q3的交通事故数据显示，78%的辅助驾驶系统失效案例源于传感器时间同步误差超过5ms，而非硬件故障。底层逻辑是：安全冗余的本质是决策系统的容错能力。我们最新研发的H
雷达财经 文|杨洋 编|李亦辉7月29日，汉鑫科技（920092）发布取得发明专利证书的公告。公告显示，汉鑫科技于2026年7月28日取得国家知识产权局颁发的发明专利证书。该专利的发明名称为“船舶靠泊辅助决策方法、装置、电子设备及存储介质”，证书号为第9142806号，专利号为ZL202511557627.1，专利权人为山东汉鑫科技股份有限公司，授权公告日为2026年7月28日。上述发明专利由公司
天山脚下，丝路枢纽。2026年7月28日，“智启丝路国门·创新行业未来”自动驾驶机场旅客摆渡线路正式启航。中国民航机场自动驾驶旅客摆渡车商业化运营由此正式拉开帷幕。本次活动由新疆机场集团、宇通客车、国汽智控（清华科创团队）三方联合主办。作为丝绸之路经济带核心区空中门户，乌鲁木齐天山国际机场此次迎来16台宇通定制化自动驾驶旅客摆渡车规模化运营，是国内大型枢纽机场机坪规模化载人自动驾驶领域的最新实践，
7月29日，高通技术公司与宝马集团宣布达成一项重要合作协议。根据协议，高通技术公司将在未来十年为宝马集团下一代数字座舱，以及先进驾驶辅助系统/自动驾驶（ADAS/AD）提供计算芯片。此次合作涵盖高通技术公司的骁龙® 数字底盘™多项解决方案，包括其性能最强大的系统级芯片（SoC）——骁龙® 汽车平台至尊版，以及专用AI加速器。(本文来自第一财经)
观点网讯：7月29日，据比亚迪汽车消息，比亚迪深度参与L2辅助驾驶新国标起草工作，并首批通过认证。工信部于7月初发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，拟于2027年1月1日起正式实施。这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准。比亚迪深度参与该标准起草工作，并首批通过认证。作为强制性国家标准，该标准具有法律约束力。免责声明：本文内容与数据由观点根据公开信息整理，不构成投资建议，使用前
底层逻辑：从环境感知到行为预判的范式转移很多人以为增强型驾驶辅助（ADAS Plus）仅是传感器数量与算力的简单叠加，其实不然。当行业普遍将激光雷达点云密度作为技术分水岭时，我们已通过多模态融合决策引擎重构了系统架构——在2023年德国纽博格林24小时耐力赛测试中，搭载该系统的原型车在暴雨工况下，其路径规划响应速度较纯视觉方案提升37%，这源于对轮胎-路面附着系数的实时逆向建模能力。技术解耦：感知
最近关于特斯拉自动驾驶在国内好不好用的讨论可真是沸沸扬扬。我看到很多朋友都在问：“特斯拉的FSD（全自动驾驶能力）在美国那么牛，为啥到了国内就感觉有点水土不服了呢？”我的观点非常直接：现阶段，在中国用特斯拉的自动驾驶，确实体验大打折扣。这不是黑也不是吹，实事求是地讲，它在国内的“聪明程度”确实和美国有很大差距。为什么说它“水土不服”？原因其实就一句话：它的“大脑”——Grok大模型，在国内用不了。
IT之家 7 月 29 日消息，Waymo 等自动驾驶出租车运营商正面临美国越来越严格的监管审视，并可能迎来新的联邦监管要求，核心问题集中在其自动驾驶车辆与应急救援人员的交互方式上，这一监管风险正变得越来越难以被行业忽视。IT之家注意到，美国加州民主党众议员凯文 · 穆林（Kevin Mullin）成为最新一位向行业施压的议员。他计划提出一项法案，要求联邦监管机构制定针对自动驾驶汽车运营商的全国最
喝醉酒想把车开回家，但代驾迟迟没来，把方向盘交给“智驾”可以吗？7月29日，深圳市宝安区人民法院公布的一起典型案例显示，驾驶员在饮酒状态下开启辅助驾驶功能，构成危险驾驶罪，需要承担法律责任。 2026年3月初，郭某与友人聚餐期间饮用大量啤酒。散场时，郭某已处于醉酒状态。因代驾迟迟未到，郭某认为自己的车辆配备有“智能驾驶辅助系统”，便坐进驾驶室，开启辅助驾驶功能后上路
