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【华为乾崑 2026 上半年安全出行报告发布，辅助驾驶活跃用户数占比 97.5%】据介绍，#华为乾崑#累计辅助驾驶里程 123.5 亿公里（统计时间截止 2026 年 6 月 30 日），半年度辅助驾驶活跃用户数占比 97.5%。华为官方表示，越来越多用户主动选择华为乾崑智驾，成为出行常态。
2026年7月2日，工信部正式发布我国首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），将于2027年1月1日起实施。据工信部数据，2026年以来，中国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。这一庞大体量下，新国标的落地直接重塑产业链格局。产业链受益梯队：检测赛道最
IT之家 7 月 16 日消息，2026 华为乾崑媒体日在深圳开幕，引望公司 CEO 靳玉志在主题演讲中表示，目前华为乾崑已与超 25 个品牌、超 50 款车型展开合作，车型覆盖轿车、SUV、MPV、越野、纯电、混动、燃油等品类，华为乾崑智驾的总搭载量已突破 190 万台。据介绍，截至目前，华为乾崑智驾 ADS 累计辅助驾驶里程已突破 128 亿公里。预计今年年底，累计辅助驾驶里程将突破 200
关注新能源汽车的小伙伴都会发现，最近几年选购新能源汽车，大家关注的焦点往往在驾驶辅助系统层面，各大品牌也在深耕这一细分领域。但是，很多车主都会陷入一种无奈，那就是车企发布的新一代智能驾驶辅助系统往往不是率先用到新车上，往往是提车之后要等一段时间才能等到OTA分批推送，而这个时候，网上似乎又有了新的系统，以至于很多人开玩笑说，现在买车带的智能驾驶辅助系统都是“期货”。不过，随着启境GT7(配置|询价
L2辅助驾驶：技术深水区的认知重构很多人以为L2辅助驾驶的「辅助」属性意味着技术成熟度低，其实不然——从功能实现路径看，L2与L3的本质差异在于责任主体切换，而非技术复杂度。特斯拉Autopilot、小鹏XNGP等系统的实际道路数据表明，L2系统在高速场景下的接管率已低于0.3次/千公里，这一指标甚至优于部分L3原型系统的测试数据。底层逻辑是：L2通过「人机共驾」模式规避了高阶自动驾驶的伦理困境，
LCC的底层逻辑：纵向控制与横向控制的解耦与协同很多人以为LCC（车道居中辅助）只是LKA（车道保持辅助）的升级版，其实不然。LCC的核心在于通过纵向速度控制与横向轨迹跟踪的解耦设计，实现复杂场景下的稳定控制。传统LKA仅能维持车辆在车道内横向偏移量，而LCC通过融合前向毫米波雷达与视觉传感器的数据，构建动态路径规划模型，使车辆在弯道半径100k lux）或逆光（对比度
本报记者 陈隽逸贵州省贵阳市观山湖区，车来车往，一辆无人驾驶小巴穿梭其间，车窗上印着醒目的二维码与推荐书目。来自遵义的游客孙女士带着孩子乘车观光，坐定扫码，立刻被海量有声书吸引，“坐车听书很合适，而且孩子识字不多，戴上耳机就能听完整故事。”人工智能荐读、阅听空间、少儿阅读……大部分人都能找到想要的功能和资源。将数字阅读平台搬进无人驾驶小巴，打造一座随车行进的移动图书馆，是贵州省图书馆拓展公共服务边
如果说之前淘汰墨西哥，在领先的情况下摆大巴获胜，还有少打一人的因素。那么，在北京时间7月16日的半决赛，英格兰在1-0领先的情况下，图赫尔接连换上防守球员，主动摆大巴的情况下，惨遭阿根廷大逆转，又该如何解释呢？ 赛后，队长凯恩公开质疑图赫尔的战术，凯恩说：“我非常难过，为自己难过，为队友难过，为球队的每一位工作人员，以及所有球迷难过，我们本来踢得不错，但一旦1-0领先了，似乎就开始一味死
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不少车主对L2级智能辅助驾驶存在认知误区，认为开启该功能后就可以让车辆自行行驶，驾驶员开始玩手机、化妆、睡觉等。重庆发生的一起案例为所有依赖智能辅助驾驶上路的车主敲响了一记沉重的警钟。2025年7月25日中午，王某江在铜梁一家餐馆用餐时顺便喝了两杯啤酒。由于此前他和律师约好当天下午见面，饭后他便独自来到车上准备通过辅助驾驶的方式前往目的地。上车后，他通过语音输入的方式设定了目的地“某礼律师事务所”
IT之家 7 月 16 日消息，当地时间 7 月 15 日，美国国家运输安全委员会（NTSB）公布了一份针对 6 月特斯拉致命车祸的初步调查报告。报告证实，事故发生时驾驶员将加速踏板踩至 100%，从而覆盖了“FSD（Supervised）”的控制权。这起事故发生于 2026 年 6 月 19 日晚约 8 时，地点位于得克萨斯州哈里斯县凯蒂市（Katy）罗斯霍洛巷（Rose Hollow Lane
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】据《日经亚洲》7月14日报道，日本总务省将于近日公布自动驾驶通信基础设施战略，希望在全国范围内建设支撑L4级自动驾驶运行的通信网络，为其政府提出的2030财年实现1万辆自动驾驶公交车、出租车和物流卡车投入运营的目标铺路。在东京运营的无人驾驶公交车 日经亚洲根据计划，日本将围绕远程运营监控、通信网络建设、车路协同标准统一等方面完善自动驾驶基础设施，并推动汽车制造商
