新闻中心
最新动态
驾驶辅助系统的底层逻辑：从感知冗余到决策闭环的范式突破很多人以为驾驶辅助系统的安全性仅取决于传感器数量，其实不然。以某德系豪华品牌2023年召回事件为例，其搭载的5雷达+3摄像头方案在强光直射场景下出现目标漏检，根源在于多模态数据融合算法未建立时空一致性校验机制。这暴露出行业普遍存在的认知偏差：硬件堆砌不等于系统可靠性，真正的安全冗余需构建在决策层的逻辑闭环上。感知冗余的失效边界当前L2+系统普遍
“合格证不是安全治理的终点。复杂系统需要全生命周期安全治理，需要贯穿设计、准入、运行、事故和整改全过程。”7月22日，中国工程院院士、清华大学教授李骏在2026中国汽车论坛上表示。当前国内智能驾驶产业正处在关键转折点：L2级组合驾驶辅助新车渗透率持续走高，L3级自动驾驶试点陆续落地，同时自动驾驶相关强制性国标落地进入倒计时。长期以来，传统汽车遵循“出厂准入即安全终点”的监管逻辑，但自动驾驶系统属于
原标题：我去，怎么联合国也来玩自动驾驶了？兄弟们，智驾行业又有大动作了。今年 6 月，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）正式通过了自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），全世界在智驾上的颗粒度终于要对齐了。但要注意，这里说的不是什么 “ 辅助驾驶 ” ，而是真正的 “ 自动驾驶 ” ，也就是说，这个法规其实针对的是 L3 级以上的智驾技术。什么信号，大家仔细品品。我估摸，咱们离 L3 落
感知冗余不是简单的传感器堆砌很多人以为，自动驾驶辅助系统的安全性提升只需堆砌更多摄像头、雷达或激光雷达，其实不然。感知冗余的底层逻辑是多模态数据融合的时空对齐精度，而非传感器数量的简单叠加。以某头部车企2024年量产的L2+系统为例，其前向感知模块采用4D毫米波雷达与800万像素摄像头的异构融合方案，但关键突破在于通过时间戳同步算法将两类传感器的数据采集误差控制在10微秒以内——这一精度直接决定了
原标题：地平线携手大众汽车集团深化AI合作 助力大众加速迈向L3与L4自动驾驶新纪元 来源：投资界综合7月22日，地平线与大众汽车集团正式宣布，通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程 (CARIZON) ，大众汽车集团将进一步深化与地平线在AI基座大模型领域的技术合作。根据协议，酷睿程将基于白盒授权模式，依托地平线先进的AI基座大模型能力，自主开发并加速构建大众汽车集团中国统一的AI驾驶解
2026世界人工智能大会刚刚落幕，本届大会的焦点已不再是大模型参数，而是人工智能如何真正走进物理世界、解决实际问题。大会期间，由中国港口协会牵头的“院士看港口”活动在洋山深水港举行，30余位院士专家走进港口码头，实地感受中国港航科技创新的实践成果。在商用车自动驾驶这个离物理世界最近的赛道上，友道智途首席科学家衡量在大会期间发表的《港口自动驾驶：从单体智能到群体智能》主题演讲，切实回应了这一产业命题
7月20日，2027款星途ES(配置|询价)正式上市，共推出三款配置，售价17.99万到20.99万元。作为年度改款，外观内饰变动不大，核心升级在全系标配了猎鹰700驾驶辅助系统。从基础配置来看，2027款星途ES在同级之中还是比较能打。4945mm/1978mm/1480mm的长宽高，3000mm的轴距，是标准的中大型轿车尺寸。在智能化方面，没有搞高低配，全系都标配15.6英寸2.5K中控屏+8
7月22日消息，国家知识产权局信息显示，科大讯飞股份有限公司申请一项名为“驾驶行为辅助矫正方法、系统及电子设备”的专利，授权公告号CN117549911B，授权公告日为2026年7月17日。申请公布号为CN117549911A，申请号为CN202311717742.1，申请公布日期为2026年7月17日，申请日期为2023年12月13日，发明人黄雨、李颖、张文凯，专利代理机构北京路浩知识产权代
从传感器冗余到决策链的底层重构很多人以为驾驶辅助系统的性能上限由硬件参数决定，比如激光雷达的线束数量或摄像头的像素密度。其实不然，宝马在2023年慕尼黑车展发布的「Personal CoPilot L3」系统证明，真正的技术壁垒在于传感器数据的时间同步精度——当毫米波雷达、摄像头与高精地图的采样周期偏差超过5ms，系统对静止障碍物的识别准确率会下降37%。这一数据来自宝马与慕尼黑工业大学联合进行的
感知冗余≠安全：决策层才是辅助驾驶的「暗物质」很多人以为辅助驾驶系统的安全性由传感器数量决定，其实不然。以某头部车企2023年召回事件为例，其搭载5颗激光雷达的车型在高速匝道场景仍出现决策延迟，根源在于感知数据到执行层的转换存在137ms的时延盲区——这恰好是人类驾驶员从识别风险到踩下刹车的生理反应时间下限。决策闭环的底层逻辑是时空压缩。传统方案将感知、规划、控制拆分为独立模块，导致信息衰减率高达
IT之家 7 月 21 日消息，鸿蒙智行首款科技豪华硬派 SUV —— 享界 G9 已正式获批北京市 L3 级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批北京市时速 120 公里 L3 级自动驾驶道路测试牌照的车型。据博主 @未来的学习笔记 分享，享界 G9 的 L3 自动驾驶道路测试车已上路开测。视频显示，该测试车去除了伪装，车身还印上了 L3 级自动驾驶道路测试的字样。据介绍，北京市具备完整的自动驾驶测
技术迭代下的维修逻辑重构很多人以为驾驶辅助系统（ADAS）的维修只需更换故障模块，其实不然。现代ADAS系统已形成传感器-算法-执行器的闭环架构，其维修底层逻辑是「故障定位-数据校准-场景验证」的三段式流程。以毫米波雷达为例，其故障代码可能指向电源模块，但实际维修需同步检查CAN总线时序同步参数——若总线延迟超过50μs，即使硬件正常，目标追踪算法也会因数据时序错位报错。案例：慕尼黑环线高速场景下
