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IT之家 8 月 30 日消息，启境汽车产品总经理轩伟今日发文，谈及了汽车智能辅助驾驶的底层架构相关话题，并介绍了 L3 级自动驾驶架构。在这里我先要为大家讲一下 L2 和 L3 的本质区别，其实核心就在于谁主导、谁负责。传统 L2 级辅助驾驶，始终是人为主导，开车全程需要我们紧盯路况、随时待命，车辆遇到特殊情况会立刻退出，把操控交还给人。但 L3 级自动驾驶架构完全不一样，是车主导、人放松，正常
数据断层：一个被忽视的系统级风险很多人以为辅助驾驶系统的决策质量仅取决于实时数据流吞吐量，其实不然。当系统遭遇「{"error":"没有更多数据了"}」这类底层反馈时，暴露的不仅是传感器失效或通信中断，更是整个决策架构的容错机制缺陷。在L2+级系统中，这种错误代码往往意味着环境建模模块已耗尽历史数据储备，进入不可逆的降级模式。底层逻辑是：现代辅助驾驶系统采用「预测-校正」双循环架构，其中预测环路高
数据孤岛与算法天花板：当“没有更多数据了”成为行业共识很多人以为辅助驾驶系统的进化遵循“数据量越大，能力越强”的线性逻辑，其实不然。当传感器配置趋同、测试里程突破千万公里级后，数据边际效用递减的拐点早已显现——某头部企业2023年内部报告显示，其L4级系统在封闭场地测试中，新增10万公里数据仅使决策准确率提升0.3%，而成本增加27%。这揭示了一个残酷真相：当前行业面临的不是“数据不够”，而是“有
作者 ｜ Janson编辑 ｜ 志豪车东西8月26日消息，在第二十九届成都国际汽车展览会上，上汽大众ID. ERA 5S(配置|询价)正式上市。新车共推出Pure版、Neo版、Pro版、Pro领航版和Max版五款车型，官方指导价为11.99万至14.99万元。▲ID. ERA 5S价格叠加订金抵扣、增换购补贴、保险补贴、购置税补贴等上市权益后，限时权益价为8.99万至11.99万元。本届车展上，I
数据断层与系统决策的临界点很多人以为辅助驾驶系统的性能提升完全依赖数据量的指数级增长，其实不然。当系统反馈「{"error":"没有更多数据了"}」时，这并非技术瓶颈的终局信号，而是暴露了数据采集策略与算法迭代之间的深层矛盾——底层逻辑是：系统在特定场景下的感知-决策链路已触及当前数据模型的认知边界。数据饱和的真相：非线性增长陷阱以城市快速路匝道汇入场景为例，某头部车企的测试数据显示：当训练数据量
#舱内激光雷达动态体验#城市晚高峰本来开车就特别耗精力，路口人车混杂，各种突发状况防不胜防。这套感知方案能从容应对复杂城区路况，帮司机分担不少压力。但辅助终归是辅助，手上还是不能完全放松，安全永远要自己攥住#害怕复杂路况的人有救了# 特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪网观点或立场。如有关于作
《科创板日报》8月29日讯华依科技公布2026年半年度报告。财报显示，华依科技2026年上半年实现营业收入3.17亿元，同比增长19.47%；归属于上市公司股东的净利润735.24万元，上年同期为-546.22万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润751.61万元，上年同期为-655.77万元。利润总额、归属于上市公司股东的净利润、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》报道，丰田汽车8月27日表示，将于2028年在乘用车中引入自动驾驶技术，并计划自主开发仅需极少人工干预的L2++级智能驾驶系统，到2030年将该技术扩展至更多车型。根据日本的法规，当前一般乘用车的智能驾驶系统通常仅限于L2级，仍要求驾驶员在某些情况下接管。而丰田正寻求将更高级的驾驶功能商业化。对于商用车，丰田的目标是到2030年实现L4级，即在
中新社北京8月29日电 (记者 李京泽)中国道路交通安全法正进行首次系统性“大修”。其中，修订草案增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章备受瞩目。 数据显示，今年以来，中国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。 自动驾驶技术应用快步向前，但现行道交法尚未规定相关场景下的权责划分。过去几年，尽管各地相继开放自动驾驶道路测试、出台管理
来源：21世纪经济报道 21财经APP21世纪经济报道记者孔海丽没有想到，无人驾驶最让人震撼、最让人信服的场景，发生在中国西北的机场里。新疆天山机场已经部署了70多辆无人车，有负责拉货的，有负责送人的，还有负责分拣行李以及牵引飞机的。新疆冬天零下二三十度，大雪、结冰、强风都不稀奇。无人车就在一架架大型客机旁边跑。一年多来，这里的L4无人车已经累计跑了超过160万公里真无人里程。在这个很多人平时不太
来源|时代周报半年内近200款新车、数百款衍生车型集中上市，令消费者眼花缭乱。产品高速迭代的同时，各类质量问题又让不少消费者心生顾虑。8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，将在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。而在两天前，另一项法律修订也已启动。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议，
快科技8月28日消息，就在本周，道路交通安全法修订草案正式提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议，这次修订补上了国内自动驾驶领域顶层法律规则长期缺失的关键一块。此次修订草案专门设置了自动驾驶汽车的特别规定独立专章，首次在国家法律层面清晰划定了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念边界，同时明确了最受关注的核心责任判定规则：自动驾驶汽车在自动驾驶功能处于激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动
